Guillermo Marcone, interventor de Vialidad Nacional en Entre Ríos, dialogó esta mañana con DIARIOJUNIO y sostuvo que la situación de las rutas nacionales en la provincia es "alarmante". Por un lado, indicó que en la Autovía 14 hay una concesión que pertenece a la empresa Caminos del Río Uruguay por lo que Vialidad no puede intervenir. No obstante, sostuvo que la Autovía 14 está en estado de abandono. Por el otro, sostuvo que la Autovía 18 hace 15 años que está en construcción. "Eso habla a las claras de la importancia que se le dio a la ruta todos estos años. Que no se haya podido concluir 200 km. de ruta es una muestra del desinterés que había", sostuvo. Marcone añadió que hay un agravante que dificulta la reparación: la falta de recursos. "La plata no está sobrando, se está dedicando a acomodar las cuentas públicas", dijo. Paralelamente, manifestó que el costo de la reconstrucción del sistema vial "es lo más caro dentro de la obra pública". Todo ello lo llevó a decir que no ve en el "horizonte inmediato" la solución de los problemas. Pero sostuvo que se debe empezar a remediarlos.
El senador provincial y ex intendente de Concepción del Uruguay, Martín Oliva, sostuvo esta mañana que en esa ciudad se llevará a cabo, con fondos propios, la repavimentación de 40 cuadras. La obra demanda una inversión de $ 1.200 millones en medio del desfinanciamiento que ejecuta el gobierno nacional a las provincias y los municipios. Y no solo reduce el envío de la coparticipación, sino que además se desentiende de la obra pública, tal como lo advirtió ayer la expresidenta Cristina Fernández de Kirchner. CFK compartió en sus redes sociales una publicación en la que criticó uno de los puntos centrales de la Ley Ómnibus, que será tratada este lunes en la Cámara de Diputado. Advirtió sobre los peligros que conlleva para el desarrollo del país. "Faculta al Presidente a dejar sin efecto 2.308 obras públicas", expresó la expresidenta. ¿Qué pasa en Concordia?.
La Dirección Provincial de Vialidad (DPV) logró poner en marcha 50 máquinas y herramientas que nuevamente serán destinadas al servicio público sin generar gasto alguno. Se trata de 50 máquinas y herramientas que estaban abandonadas y fueron rescatadas durante la actual gestión para volver a prestar servicios.
A poco de ganar el ballotage, en noviembre pasado, el presidente electo Javier Milei adelantaba en una entrevista la retirada del Estado nacional de las obras públicas en curso, en línea con el shock de ajuste fiscal que preparaba el referente “liberal”. Eso implicaba el abandono de unas 3.500 obras y la pérdida de alrededor de 200.000 puestos de trabajo directos y la caída de otros tantos miles de empleos indirectos. Una de las miles de víctimas del ajuste es Julio Orellano. Tiene 34 años y nació en San Salvador. Comenzó a trabajar en una empresa dedicada a la obra pública en 2011 en la construcción de la Autovía sobre la ruta 18. “Me inicié como ayudante y me fui especializando como oficial maquinista”, indicó a DIARIOJUNIO esta tarde. Luego de 13 años trabajando ininterrumpidamente para diversas empresas, en varias provincias y ejerciendo diferentes funciones -incluso llegó a ser laboratorista vial- de buenas a primeras se quedó sin el sustento para su familia. Estaba en la ciudad de Las Flores, provincia de Buenos Aires, trabajando en la ampliación del acceso a esa localidad. “Nos dieron el franco de Navidad y nos dijeron que estemos atentos al llamado para retomar y no se retomó”, recordó. Por lo tanto, admitió que trabajar como laboratorista vial está “muy complicado hoy”. Cuando se dio cuenta que la paralización de las obras vino para quedarse, comenzar a buscar y consiguió otro trabajo. Se dedica a la actividad avícola. Orellano admite que no percibe ni el 40 % de lo que ganas en la obra pública. “Este sueldo es para el día a día”.
El secretario general de la Uocra (Unión de Obreros de la Construcción de la República Argentina) Entre Ríos, Walter Doronzoro, explicó esta mañana a DIARIOJUNIO que en la provincia se perdieron 2.000 puestos de trabajo debido a la paralización de la obra pública y en todo el país más de 50.000 en forma directa y otros 100.000 en forma indirecta. “Esto se ve reflejado en la paralización de los insumos de la actividad de la construcción”, indicó. Entre otras obras, se frenó la Costanera Nébel que tenia financiamiento de la Nación. Además, el informe que da cuenta de los despidos también remarca que se produjo un 50 % menos de asfalto, un 20 % menos de cemento portland. “Estamos en estado de asamblea en los obradores explicando esta situación. Hay que tener en cuenta que Argentina es un país presidencialista y los recursos y las obras son financiadas por el Estado nacional. En la provincia hay neutralización y paralización de obras con ese financiamiento”, dijo Doronzoro. Pero lo más preocupante es que el dialogo está cortado con el Ejecutivo. “No hay con quien hablar. Gerardo Martínez (secretario general de la Uocra a nivel nacional) ha intentado pero no tiene diálogo”, dijo.
Para reactivar la construcción de viviendas y aunar esfuerzos en la contención de la población más afectada por la crisis, el gobernador Rogelio Frigerio mantuvo reuniones, diálogos y gestiones en Buenos Aires. El mandatario le trasladó al secretario de Vivienda de la Nación, Héctor Lostri, las necesidades habitacionales más urgentes de la provincia. Evaluaron las obras que quedaron inconclusas y sin financiamiento. También dialogaron sobre los planes de viviendas que el gobernador pretende desarrollar en la provincia. “Analizamos las posibilidades para concluir las más de 1000 viviendas que encontramos abandonadas, a medio construir o paralizadas hace tiempo en la provincia”, apuntó Frigerio tras el encuentro, según información enviada a DIARIOJUNIO.
El Instituto Autárquico de Planeamiento y Vivienda lleva adelante un Sistema de Cancelación Anticipada de Cuotas, al que pueden adherir aquellos adjudicatarios que abonen por su vivienda una cuota mensual igual o inferior a la suma de 10.000 pesos. Tiene vigencia hasta el 31 de enero y la adhesión se efectúa a través de la página web del IAPV. Hay importantes descuentos para quienes cancelen sus cuotas en forma anticipada. Se aplica un 20 % de descuento para los adherentes que estén al día con el pago al 30 de octubre de 2023 y de un 12 % para el resto de los adjudicatarios, según información enviada a DIARIOJUNIO.
En el actual contexto económico nacional, el presidente del Instituto Autárquico de Planeamiento y Vivienda (IAPV), Manuel Schönhals y las empresas constructoras, comenzaron a rubricar las actas de neutralización de la obra pública. Al respecto, el titular del organismo provincial dijo hoy que "en el marco del Decreto N° 257 emitido por el Gobierno de Entre Ríos, se convino en neutralizar obras en ejecución o en proceso de inicio por el término de 60 días luego de la audiencia celebrada con la Cámara Argentina de la Construcción y la Delegación Entre Ríos de la Unión Obrera de la Construcción de la República Argentina, según información enviada a DIARIOJUNIO. De esta forma, se podrá analizar la situación cuidando a los trabajadores, a las empresas y a la salud financiera de la provincia". La decisión de paralizar la construcción de viviendas sociales es inescindible de la asunción del presidente Javier Milei, quien en campaña prometió terminar con la obra pública. El secretario de Vivienda de Milei, Ricardo Inti Alpert, confirmaba en noviembre pasado que, a partir del 10 de diciembre, no habría más viviendas construidas con financiamiento del Estado. Por el contrario, se fomentará a la gente "que paga alquileres de 200 lucas" a que invierta en la "compra o remodelación" de una vivienda con dinero de su propio bolsillo.
Esta mañana, se concretó en Paraná la audiencia solicitada por los representantes de la Cámara Argentina de la Construcción (Camarco) y la Uocra con el gobernador Rogelio Frigerio y su gabinete. Compartieron la preocupación por el estado de la obra pública en la provincia en un contexto nacional complejo. Según datos suministrados por la Camarco, la deuda de obra pública que heredó el gobierno de Frigerio asciende a más de $ 22.000 millones. De ese total, $ 15.000 millones se adeudan a las empresas del sector, $ 6.800 millones corresponden a deudas judicializadas por certificados vencidos y alrededor de $ 1.000 millones debe la Unidad Ejecutora de la Provincia (UEP), según información enviada a DIARIOJUNIO. Se estudiará caso por caso para decidir a qué obras se les dará continuidad, con qué financiamiento contarán y qué obras se detendrán.
El intendente Francisco Azcué y el gobernador de la provincia Rogelio Frigerio recorrieron ayer las obras que se llevan adelante en el Aeropuerto local como así también visitaron las instalaciones del recientemente inaugurado supermercado mayorista. Ambos coincidieron que se trata de dos puntos que traen desarrollo productivo, conectividad y generación de trabajo genuino. En lo que respecta al Aeropuerto, Azcué manifestó que se trata de una infraestructura más que importante “porque nos va a permitir conectarnos con el mundo, transformándose en una herramienta más para el desarrollo productivo, que es uno de nuestros ejes de la gestión” remarcando que esto va a permitir que la economía de nuestra ciudad vaya en crecimiento, donde el turismo también tendrá un rol preponderante como una de las actividades “con las que contamos para diversificar la matriz económica de Concordia”. La obra registra un 77 % de avance y sus fondos están garantizados, a pesar del anuncio del Ejecutivo nacional sobre el fin del gasto en obras públicas nuevas, por lo que no se detendrá. Demandará una inversión de 32 millones de dólares, financiados con un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Está a cargo de la Unión Transitoria de Empresas integrada por: Lemiro Pietroboni, Helport y Sabavisa.
19 comentarios
Carlos Garcia
Los peajes automáticos en Paso de la Laguna destinados solo a mantener la Ruta 18 y lo restante a la Caja de Jubilaciones de Entre Ríos. Ambas ejemplos de la corrupción peronista.
Leticia
¡¡¡»No hay plata»!!! Espero que no tengan ningún accidente los votantes de Milei y ningún argentino por la desidia de un «presidente» que no quiere invertir en obras públicas.
HUGO
Hasta cuando, Frigerio con los malandras de la Empresa Rio Uruguay. Es solo una decisión política.
Jope
Es Verdad por la ruta 39 hacia crespo Horrendo las zanjas y kráters sino conoces y vas en velocidad muy peligroso
Maná
ÉL TUNEL SUBFLUVIAL PARANA-SANTA FE, SIEMPRE FUE ADMINISTRADO POR EL ESTADO, GOBIERNO SANTAFESINO Y ENTRERRIANO, Y NUNCA SE ABANDONÓ, NI HUBO ROTURA NI NADA. FUERA LOS PRIVADOS QUE ADMINISTRAN LO PUBLICO. SOLO SE NECESITA HONESTIDAD OCUPARSE, ORGANIZARSE, PROFESIONALISAR, Y LABURAR. LOS PRIVADOS, SE LLEVAN LA GUITA, EXPLOTAN SUS EMPLEADOS , AFANAN AL USUARIO, Y NO REINVIERTEN UN PESO.
Mario
Con baja tarifa de peaje y sin control de la concesión por parte del Estado, agradezcan lo que tienen.
El peaje debería estar en torno a 1.50 a 2 dólares por tramo.
José Manuel Berenguel
Son estafadores por una situación muy particular que me sucedió a mi y con conocimiento de Vialidad Nacional llené el libro de quejas y nadie se hizo cargo de mi siniestro atribuible al mal estado de la calzada entre el km 493 y 494( huellas y piedras en calzada y banquinas)
liliana
Lo que faltaría es que el peaje sea más caro con lo espantosa que está esa ruta, debiera ser gratis
José Manuel Berenguel
Yo rompí el parabrisas entre el km 493 y 494, tuve que pagar los 3 peajes e hice el reclamo a Caminos en Capital Federal informando también a Vialidad Nacional y me lo rechazaron.Es de destacar en la zona del siniestro la calzada estaban llena de huellas y las banquinas con aporte de piedras.Una verdadera estafa.Mi vehículo Toyota Prius dominio AD 039 RI no cubría seguro por parabrisas y en su momento me salió $ 270.000.Pobres usuarios sin ninguna protección
Jorge
Los cráteres del tramo entre General Campos y Jubileo, los están tapando con escombros. Es una verdadera vergüenza. Es una burla y un peligro para aquellos que transitamos a menudo.
Cris
X q no le exigen al consecionario el arreglo , si ya bastante dinero se llevo al uruguay en baules de autos a granel sin control aduanero ☎️llamado para Mauricio Macri
María
Años y años de desidia. Que habrá pasado para que nadie en tantos años les haya obligado a mantener en condiciones.
Helena
El peaje y mantenimiento de la autovía Artigas, debe VOLVER AL ESTADO, NADA DE PRIVADOS, SE AFANARAN TODO OTRA VEZ, Y LA TARIFA IMPAGABLE. BASTA DE PRIVADOS.
Gustavo
Si está así en manos privadas, no puedo imagino lo que será en manos públicas jajaja.
El tema es muy simple, de hecho funciona en otras provincias por lo que no hay razón para que no funcione acá… hay que controlar con puño de hierro a las empresas que tienen la concesión, y para eso hay que limpiar la corrupción a la que siempre adornan para que miren para otro lado.
Otro tema es NO PAGAR PEAJE.
Helena
El peaje y mantenimiento de la autovía Artigas, debe VOLVER AL ESTADO, NADA DE PRIVADOS, SE AFANARAN TODO OTRA VEZ, Y LA TSRIFA IMPAGABLE. BASTA DE PRIVADOS.
Baldomero
Está destruida, en toda su extensión, borrada de marcaciones, arboles, yuyos, arbustos en las banquinas, oscura, baches, rajaduras, etc.. Cuatro o cinco empleados con un camioncito de tanto en tanto, aguellamientos a escasos metros del peaje de la ruta 18, y en otros sectores. La permisionarios Río Uruguay, no tiene perdón, son mafia privada, la juntan con la pala y no invienten un peso en su mantenimiento. Después te dicen, que es, porque no les autorizan aumentos, el gobierno, y les cae la renta.entiras. Y ahora cuando llamen a licitar de nuevo, se cambian el nombre y chau, gato pardismo, y más con un gobierno corrupto como el de Miley Macri.
German
Son un desastre las rutas en Entre Rios. Que le quiten la concesion a Caminos del Rio Uruguay por incumplimiento, por inaptitud. Ya tuvieron tiempo suficiente para hacer lo que debian hacer y no lo hicieron.
Cuando vayan a revisar la causa de Urribarri que los jueces se acuerden que la ruta 18 se la robó toda.
Ciudadano
Sin dudas que el tramo G. Campos-Jubileo de la R-18 es prueba indubitable de la corrupción. No puede ser que desde Jubileo hasta P. de la Laguna, si bien falta señalización, de gusto transitar y aun hacia más adelantes hasta el cruce de Viale. Ahora los pozos, las zanjas del tramo GC-Jub son sencillamente homicidas, por los que debiera hacerse cargo judicialmente el representante de la DVN de la época, el próspero “Ruso” Koch.
mabel
Después de lo desastrosas que están las rutas y mientras tanto sin hacer nada para que estén en condiciones seguían cobrando peaje es hora que no se le permita a Río Uruguay presentarse a la licitación.