Director: Claudio Gastaldi | martes 8 de abril de 2025
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Tras la audiencia realizada ayer en Gualeguaychú, donde se debatió la privatización de la concesión de la denominada “ruta del Mercosur”, un tramo que empieza en el complejo Zárate - Brazo Largo, y se extiende por las rutas nacionales 12, 14, el coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV), Ricardo Lasca, quien…
Guillermo Coduri
Federico Odorisio
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26 Feb 11:46
Por: Guillermo Coduri
Audiencia por concesión de la Autovía 14: “un sistema que fue un fracaso y ahora insisten con más de lo mismo”, dijo Lasca
Tras la audiencia realizada ayer en Gualeguaychú, donde se debatió la privatización de la concesión de la denominada “ruta del Mercosur”, un tramo que empieza en el complejo Zárate - Brazo Largo, y se extiende por las rutas nacionales 12, 14, el coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV), Ricardo Lasca, quien participó en la misma en forma virtual expresó esta mañana a DIARIOJUNIO que la propuesta del gobierno nacional tiene varias similitudes con la que se aplicó en los 90. “Una concesión de 20 o 30 años. Es un disparate total. Ya nos han castigado 30 años con un sistema que fue un fracaso y ahora insisten con más de lo mismo”. Incluso, se planea agregar una cabina de peaje extra a las existentes. Asimismo, remarcó que el contrato solo contempla el mantenimiento (bacheo) y el corte de pasto. “No prevén ampliación de la red vial, obras de envergadura, autovía, autopista, multitrocha”, remarcó. A su vez, criticó el mecanismo de las audiencias. “Es no vinculante y está todo cocinado de antemano”.
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04 Ene 11:18
Por: Guillermo Luciano
¡No te hagas el zonzo, Roge!… que con los tobillos maneados agarras un ñandú en un campo arado
Con su oxigenado look sedujo al electorado entrerriano, que debemos reconocer estaba huérfano de alternativas para suceder a Bordet. Cualquiera de los dos era salir de Guatemala para caer en Guatepeor y finalmente el pueblo "panza verde" optó por lo peor por conocer, antes que lo peor conocido. Por lo menos tenía algún viso de novedad por develar. Una situación paradójica en la que había que elegir entre dos "peronistas mutantes": Por un lado Bahl, un militante PRO disfrazado de peronio, que se pasó al lado de su mentor, el ex gobernador Gustavo Bordet, un PRO paladar negro quien en su dos gestiones traicionó sus bases políticas haciéndole el gusto hasta en las nimiedades a Mauricio. Y, por otro lado, el super ministro de Macriavelo, que en nombre de éste transmitía las órdenes que daba desde la reposera el amanuense entrerriano. Y "el Roge", un añejo militante del peronismo más gorila, a quien otrora le gustaba exhibirse en los mítines partidarios de Paraná al lado del Jorge (Busti) y el "Choclo" Alasino, cantando la marcha (¿la recordará?) mientras hacía la V de la Victoria.
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15 Sep 18:05
Por: Federico Odorisio
Entre anécdotas, emociones y compromiso en defensa de lo público se presentó el libro que recuerda la lucha contra la privatización de Salto Grande
En un emotivo evento, el Sindicato de Trabajadores de Salto Grande (SIATRASAG) presentó su libro "No a la Privatización de la Represa Salto Grande. La movilización de un pueblo unido". La velada, que tuvo lugar en la Delegación Argentina de CTM, reunió a una audiencia numerosa y contó con la destacada presencia del subsecretario de Energía Eléctrica, Santiago Yanotti, quien resaltó la importancia de recordar aquella histórica lucha durante los años 90 en defensa de lo público, mientras en la actualidad se vislumbran remanidos discursos a favor de achicar el Estado. El libro, con más de 150 páginas, repasa lo que fue la lucha para sostener a Salto Grande como empresa pública en los años 90, cuando la "ola privatizadora" se llevaba todo por delante de manera imparable, teniendo como disparador el emblemático plebiscito del 14 de Mayo de 1995 y destacando la resistencia de los pueblos de la región, la unidad de los trabajadores, vecinos y referentes políticos y sociales de aquellos años.
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Este libro que recopila la jornada cívica en defensa de la represa SG, ayuda a refrescar la memoria sobre la movilización en defensa de nuestra represa. muy bien jakinchuk al recordar la responsabilidad de Maya y Alasino en defensa del expediente enviado por Menem para que autoricen por convenio internacional entre Menem y Pte. de Paraguay para proceder a la privatización de Yacyretá. Pero estaba oculto también que se acordaba la privatización no solo de Yacyretá, sino también entraba en ese paquete Salto Grande. Bien estuvo al recordarlo. Mayo hoy delegado de CTM esta a favor de la privatización. Excelente jornada de recreacion de la MEMORIA.
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05 Sep 16:49
Se presentará un libro sobre la movilización de la región para impedir la privatización de la Represa de Salto Grande en los años ’90
La publicación recopila hitos de la histórica lucha de los trabajadores y los vecinos de Concordia y Federación para resistir la tendencia privatizadora imperante de los años 90’ en Argentina. El acto para la presentación del libro "La NO Privatización de la Represa de Salto Grande. La movilización de un pueblo unido" está previsto para el 14 de septiembre a las 18 horas en el Microcine de la Delegación Argentina. El mismo contará con la presencia de autoridades locales, de CTM, y de Santiago Yanotti, subsecretario de Energía Eléctrica de la Nación.
11 comentarios
Omar
Creo que la concesión es por el mantenimiento de la vía,hay que ver que contempla exactamente el contrato con la obligaciones del concesionario y que haya un control estricto de su cumplimiento.no mucho podemos opinar sin conocer las condiciones
HUGO
El que está desesperado es Mariano Bradanini, muñeco de Caminos de Rio Uruguay, que ha guardado silencio hasta acá, a través de los años. Ahora da entrevistas!,
HUGO
Ya lo dijo el célebre Filósofo entrerriano, Jorge Busti: «Donde mas se roba es en la obra pública».
Desde la desidia anterior!
Tenemos un rio Uruguay caudaloso, sin mantenimiento y mucho cuento de inversion! Como resultado seguimos sin una hidrovia que pudo tambien haber sido explotada usando las exclusas de Salto Grande diseñadas para transporte de mercaderías pesadas y que según el ingeniero Orduna, esta hidrovia es la misma y se puede útilzar para conectar puertos kilómetros más arriba, (muy barato por otro lado y menor cantidad en camiones). Ahora, resulta que estamos a un pelo de distancia que nos quedemos sin la autovía Artigas, por ser único tramo utilizado cómo carretera de logística desde Brasil, Buenos Aires hacia la Patagonia incluso la cordillera con Chile … Esto que hoy vemos y sufrimos no toda culpa de Milei, pues les guste o no, Milei fue quien recibió está misma autovia ya en tremendo estado de deterioro, (no jodamos, que hoy es culpable no obstante, si tampoco hace nada, solo entonces sí lo sera!!! Este país junto con aquellos gobernantes incluyendo un número de carreteras mal construidas, es la misma carretera que venía siendo administrada por los últimos llamados» gobiernos Justicialistas» que prometían mucho justo antes que ganarán los más de doce años de mandato con poder absoluto. Pero la gente comenzó a dar cuentas que muchos faltaron a la verdad mientras todos vimos como en pocos años de politica se hacían más y más ricos utilizando retornos de obras públicas en todo el ancho y largo del pais!
Jorge Alberto Garcia
Es cierto que las primeras quejas provienen de productores y empresas de transporte, pero muchos de ellos son responsables de la rotura por sobrepeso, el peaje
HUGO
Para eso están los controles, Jorge.
Eduardo
Lo único que coincido es que el impuesto a los combustibles esta mal administrado porque jamás fueron a las rutas, la concesión hizo la autovía hasta gualeguaychu con fondos de la empresa, no tiene ningún negociado de hoteles y restaurantes como dicen; informe bien si quiere credibilidad. Son todos cráneos con la plata del otro, jamás el estado por conveniencia populista dejo cobrar el peaje de acuerdo a lo firmado y vialidad, ente político porque fue destruido, estuvo a cargo los primeros años pero después inventaron el occovi que nunca pudo hacer su trabajo, otro ente politico. Hablan de costos muy engañosos pero no hablan del gran problema que son los camiones que no tienen controles de peso y son los que rompen la ruta, salen con sobre peso desde la aduana hasta con 50Tn, la ruta no la rompen ni los autos, ni el mantenimiento ni la concesion. Saludos
carlos salas
señor Lasca en mis 75 años nunca pude estar más de acuerdo con él decir de alguien como usted …lo de los peajes es tal cual lo describe..justificar que otros también estafaron con los peajes no implica aceptar una nueva estafa
Carlos
Va a seguir pasando lo mismo siempre en este pais… las rutas concesionados por privados fueron un fracaso, porque el estado es complice de que se la lleven toda. Ojala este sistema funcione pero lo dudo, porque son los mismos actores.
Lopito
Insisten más de lo mismo, o sea Privatisar el cobro y mantenimiento de una Obra que Pagamos los Argentinos. Y los privados, se afanan todo, evaden al estado, tiene mínimo personal con sueldos de hambre, invierten lo menos posible en maquinarias y otros elementos, y viven llorando para que el estado, les de vía libre, a cobrar lo que ellos quieran. Y al fin, no hacen nada, como hoy vemos, todo destruido, y como Moño, se declaran en Quiebra, que obvio es Fraudulenta.
ALFREDO
Todos criticando los años 90, que gobernada un peronista, luego gobernaron 16 años y en 16 años no le dieron ni una sola mejora a la sociedad. Pero resulta que ahora tienen todas las respuestas ……..van a pasar 30 años más y vamos a estar peor.