El presidente de YPF, Horacio Marín, anunció la posible creación de un consorcio para implementar un tren que traslade arena silícea desde Entre Ríos hasta la Cuenca Neuquina, con el fin de reducir costos en los proyectos de Vaca Muerta. La decisión, basada en estudios técnicos que desestimaron la arena de Río Negro, podría representar un impulso para la economía entrerriana, pero también reaviva las denuncias sobre el impacto ambiental de la extracción de arena y las irregularidades en el control de esta actividad minera en la provincia.

Este jueves, en una reunión con diversas instituciones de la ciudad, el intendente Francisco Azcué confirmó que el próximo 17 de agosto se firmará el "Pacto de Julio". Este acuerdo, cuyo documento preliminar ya ha sido presentado, consta de diez puntos que abordan temas variados, como seguridad, educación, cohesión social, contrato moral entre la política y la ciudadanía, responsabilidad administrativa y fiscal. Sin embargo, uno de los puntos, el número 9, está empezando a hacer ruido porque pone sobre el tapete la explotación de recursos naturales de la zona y menciona la fractura hidráulica o fracking, una técnica prohibida en la ciudad y todo el ejido de Concordia por ordenanza; así como por una ley provincial que hizo de Entre Ríos pionera a nivel nacional en esta determinación.

El abogado especializado en ambientalismo Ricardo Luciano critica la reciente controversia en torno al proyecto de ley del Poder Ejecutivo Provincial que permitiría la venta de bienes inmuebles del Estado. Luciano denuncia la "indignación selectiva" de aquellos que ahora protestan contra la potencial venta de los humedales del sur de la provincia, ignorando la continua depredación de estos ecosistemas durante años. Según Luciano, la verdadera amenaza es la extracción masiva de arena de sílice que ha devastado los humedales, una situación que ha pasado desapercibida para muchos de los actuales críticos.

Armando "Mandy" Saliva, propietario de una estación de servicio YPF ubicada en la Autovía 14, indicó esta tarde a DIARIOJUNIO que cayó la venta de combustibles un 17 o 18% respecto de febrero de 2023. Saliva explicó que el año pasado hubo una sobre demanda de combustibles impulsada por los uruguayos que venían a cargar al país. No obstante, dijo que lo otro era "ficción". "Nos quedábamos sin stock porque el combustible era muy barato y eso no era bueno tampoco", dijo. "Ahora empieza la transformación del mercado. Ahora hay una sobreoferta de combustibles. Cuando empieza a pasar eso, debería tender a bajar" indicó Saliva. No obstante, hasta ahora eso no sucedió. Y lo que en realidad sucede es un cambio en las costumbres. "Hay menos autos en las calles, más lugares para estacionar". "Cambió el consumo de la gente", dijo. Y desapareció la demanda de los uruguayos. El precio de la nafta de Uruguay llega a 1,93 dólares por litro y es el más alto de América Latina. "Ellos pagaban 1.600 (pesos uruguayos) el litro y acá estaba a 600 (pesos uruguayos). Les convenía venir a llenar el tanque, comían y se volvían. Más que la sola que había en la Aduana, no había otro problema. La nafta era regalada", dijo. Lo mismo hacían los camiones de transporte internacional como paraguayos, uruguayos, chilenos y brasileños. "Todos cargaban en la Argentina".